Морски Свят

„Крайно време е да се намери територия за разширение на пристанищата във Варна и Бургас“, заяви новият министър на транспорта, информационните технологии и съобщения Данаил Папазов по време на Х международна конференция на Европейската организация на морските пристанища (ESPO). Форумът се проведе от 29 до 31 май край Варна. Според доскорошния изпълнителен директор на Пристанище Варна, така ще се освободи централната част на тези градове и те ще продължат да се развиват, а от друга - ще се модернизират и разширят новите терминали на техническите съоръжения. Обемът от товари, преминаващ през Черно море от и за Европа се очаква през следващите години да се повиши и това превръща както р. Дунав, така и Черноморския басейн, в зони на стратегически транспортни коридори. В тази връзка новото българско правителство ще фокусира вниманието си върху редица мерки в тази посока. След обстоен анализ, ще започне модернизацията на българските пристанища, които по своята ефективност трябва да се превърнат в конкурентноспособни европейски центрове. Както българският транспортен министър, така и европейските експерти в пристинищния сектор са единодушни, че световната криза премести фокуса от самите пристанищни съоръжения като сериозни икономически субекти, към прилежащата инфраструктурата. Така инвестициите в модернизацията на летища, пътни магистрали, железопътна инфраструктура придобиват огромно значение за цяла Европа. Част от тези средства са включени и в новата рамкова програва на ЕС до 2020 г. За тази цел и у нас обновяването на железопътната линия Русе – Варна придобива все по-голямо значение, както и модернизирането на пристанищата по р. Дунав. Тя е част от транспортната речна система Рейн-Майн-Дунав, по която се движат огромна част от европейските товари. За тази цел у нас ще започне да функционира Обществен съвет за развитие на пристанищата. Той ще търси ефективност в решаването на проблемите с интермодалните терминали и разширяване обхвата на контейнерните превози. Така пряката връзка между пристанища и логистични центрове в Европа, които обуславят част от съвременна транспортна среда, придобиват нови измерения, особено във време на криза, но изискват и нови регламенти. Предложение за такъв нов регламент на Еврпейския съюз и Европейския парламент обсъдиха експертите по време на международната конференция край Варна. Целта е чрез този документ ЕС да формулира единен модел за управление и функциониране на пристанищата. Всяко едно от 319-те в Европа има своите специфики, ниво на обслужване, форма на управление, та дори и нови предизвикателства, които застават пред тях. Но на повечето от тях - категорични са специалистите - им липсва конкурентна среда, а съществуващата негласно ситуация сега подпомага монополното положение на пристанищните оператори, съществува административен натиск и не на последно място липсва добра координация между институциите и управляващите пристанищните дейности. От дебатите в залата стана ясно, че пристанищните съоръжения все още не са атрактивни за инвеститорите. Натискът върху работната сила в тях също е доста голям и не позволява свободно отваряне на трудовия европейски пазар. Синдикатите, от своя страна, са категорични, че не биха позволили на никого да зачеркне с лека ръка отвоюваните им права. Но дали всичко това превръща в достатъчно ефективни европейските пристанищни комплекси? Доколко те са конкурентноспособни на американските и азиатските? Кой ще спечели в надпреварата!