Кораб
Издание
Корица на сп. Морски свят
Търсене
Съдържание
Solvay Sodi
Статии
Малките кораби
Люк Верстраете: Кораби без дизел - няма връщане назад! 
   
Проектът "Найами": от "Гранд Павоа" в Ла Рошел до Варна.
Началото на ноември. Хладен есенен ден. Час преди пладне изчаквам събеседниците си във фоайето на един от най-старите хотели на Варна, който носи древното й име - "Одесос". Те пристигат задъхани право от пристанището. Макар да са "французи" (единият - по кръв, другият - по "призвание" или възпитание) Люк Верстраете и Мила Александрова демонстрират английска точност. Тук Люк е само за два дена. Той е представител на екипа "Green Wave" ("Зелена вълна"), за да промотира чрез фирмата Sealease нещо ново и невиждано…
Но да не избързваме, макар че разговорът тръгва още преди двамата да са си поели дъх. Няма как да не драсна една чавка в съзнанието си, че Мила не е просто преводачка на Люк (което дори се оказва излишно, защото той говори перфектно английски и интервюто няма нужда от посредник), а варненката, която е убедила асоциацията - организатор на най-голямото европейско изложение на плавателни съдове "Гранд Павоа" в Ла Рошел да стъпи и във варненски (а оттук - и в черноморски) води към края на май. Затова тя се вклинява в разговора съвсем не като неутрален отражател.
- Какво ви доведе във Варна? - е най-естественият пръв въпрос.
- Проектът "Nyami" ("Найами") - бърза до обясни Люк. - Необходимо е да се подчертае, че "Найами" е нова концепция. Но концепция, която откликва на нуждите на пазара. Нека обясня. От макроикономическа гледна точка ние наблюдаваме, че населението на Земята се увеличава - вече сме 7 милиарда, и това изисква все повече превоз на хора - от точка А до точка Б. Но като погледнете сухоземните пътища - те са задръстени. И статистиката показва, че много скоро това задръстване ще е препъникамък за придвижването на хора и товари. Алтернативата е: небе или вода. Макар че и небето е претоварено и вече се сипят ограничения върху въздушния трафик. Така че какво им трябва на страните, които разполагат с водни пътища, за да увеличат пренасянето, мобилността в близка перспектива - като в същото време се отчита, че има напор за екологичност, за "зелено", за чистота? Когато съчетаеш тези две нужди, или изисквания, възниква въпросът, който си поставихме: какъв е отзивът на тези желания - какво предлагане ще задоволи такова търсене? Защото търсенето е факт: избират зелени активисти в народните събрания, има мнозина и в Европейския парламент…
- Мислещи (в) зелено…
- Точно. Така че ние огледахме пазарите и се замислихме какво да предложим. Защото има много фирми, особено малки компании, които правят опити, но пропадат: или защото не са разполагали с висока технология, или защото проучването на пазара е било през пръсти, или защото изделието не е било достатъчно добро. Стигнахме до извода, че трябва да създадем нова търговска марка плавателни средства, които да извършват "зелени" превози на пътници.
- Само за пътници, не за стоки и товари?
- Само за пътници. Това е пътнически транспорт, но екологично чист, което му придава смисъл.
(Тук се намесва Мила):
- Превозите по воден път са два и половина пъти по-евтини. Затова и ЕС догодина дава 9 процента повече за развитието на Дунав, да речем. След прокопаването на връзката между Сена и Рейн, аз вече мога да стигна от Париж до Русе на палубата на някое речно корабче. Но сега иде реч за пътнически транспорт на къси разстояния - тип автобусен… само че по вода.
- Да, това е совалков транспорт - потвърждава Люк. - Има два пазара, които са заинтересувани от този продукт. Първият е публичният сектор, обществените институции, като например Варненската или Бургаската общини. Техните управи би трябвало да си кажат: "Ето, избраха ни, а ние обещахме да направим нещо за екологията; значи време е да запретнем ръкави. Водни пътища имаме - Черно море, Дунав, но сега трябва да се уверим, че ще внедрим това, което обещахме. И ето един добър пример, който можем да дадем." Другият пазар са частните юридически лица, които искат да развиват бизнес. Те биха могли да си кажат: "Искам да ползвам тези лодки за екскурзии, за туристи." Така че имаме два основни пазарни сегмента, а понякога между тях има пресечни точки. Например (сега говоря хипотетично) Варненската община може да закупи такъв съд, но ще й трябва оператор, когото тя ще наеме от частна фирма, да обслужва лодката.
Тук Люк се навежда и разгръща цветния каталог пред себе си:
- А сега нека покажа няколко от нашите корабчета. Ние имаме няколко типа - от еднокорпусни до катамарани. Имаме напълно електрически и хибридни, което значи: електричество плюс дизел. Имаме модели с капацитет от 12 до 200 души. Но във всички типове и модели се съблюдават пет изключително важни предимства . Първо - чистота. Чистотата не като високопарна дума, а като корпоративна социална отговорност и устойчивост. Чистотата като екологичен начин на мислене е предпоставена в проекта "Найами". Чист - значи че няма никакви горивни емисии… никакъв въглероден двуокис…
- … камо ли отпадъчни води…
- Никакви отпадъчни води, никакво замърсяване!
- Екологично напълно чист.
- Екологично чист. Лодките са рециклируеми. Това е много важно. Всички материали, които използваме - алуминий, стъкло, батерии… - 97 процента от лодката е рециклируема. Второто предимство е надеждността. Това е ключово качество за оператора. Ако вие купувате или наемате лодка, е нормално да искате гаранции, че тя ще работи с пълния си капацитет. Надеждността на тези съдове е подпечатана от Bureau V?ritas. Те одобриха със сертификат и конструкцията, и двигателите. Наличието на високо качество и висок коефициент на полезно действие са гарантирани. Ние подсигуряваме също помощ и поддръжка, ако нещо непредвидено се случи. Трето предимство: удобството. И за пилота, който ще управлява съда (понеже двигателят е електрически, той само натиска тук-там - то е като да побутваш колата-играчка на малкия си син!). Освен това - никакъв мирис, никакъв шум, никакви вибрации! Така че пилотът може да обяснява по микрофона на пътниците колко красива е Варна откъм морето. За самите пътници е абсолютен уют. Няма жужене на мотори, няма пушеци - нищо. Помислено е и за трудноподвижните хора. Четвъртото предимство е икономичността. Ако сравниш една нощ (около шест часа) зареждане на литиевите батерии на такъв електрически съд с дизеловото или друго гориво, което би отишло за същия преход на другия ден, то първото струва 6 евро, а второто - 200 евро: значителна разлика, нали!
(Мила не се сдържа и вметва):
- На "Гранд Павоа" се представят 870 изложители. Това беше единствената фирма, единственият продукт, който ми грабна сърцето и ме впечатли. Той е в съзвучие с политиката на ЕС: има големи субсидии и по програма "Транспорт" на европейските фондове, и по направление "Екология". И освен това вече има болезнена нужда от такъв вид транспорт.
- … Петото предимство - довършва изброяването Люк - е изключително важно: експлоатационните параметри. Защото точно тук всички досегашни конкуренти са се проваляли. С тези лодки може да се плава осем часа със скорост осем възла. Върховата скорост е 14, дори 19 възла, но оптималната е осем - това са гарантираните параметри: осем часа със скорост осем възла. Но ако, да речем, преплавате от Варна до Бургас и там имате половин час товарно-разтоварни работи, през този половин час може да пъхнете щепсела в контакта (360 волта, 60 ампера) и да презаредите, така че лодката ще е на ход не осем, а десет или 12 часа - в зависимост от времето за презареждане. Експлоатацията на съда е наистина евтина и проста. Второто нещо е, че коефициентът на полезно действие на дизела е 40 процента, а на електричеството - 95. Лодките са така проектирани (ето, да речем, този катамаран) - със специални вълнорези, които погасяват съпротивата на насрещните вълни: още една причина за по-спестовно изразходване на дизела, електричеството - с една дума, на енергията, нужна за плаването. Всички съдове са свръхлеки. Затова експлоатационните им качества са уникални. Това са първите плавателни съдове в света, сертифицирани като трета категория, което означава, че те могат да навлязат 20 морски мили навътре в морето или в океана дори при високи вълни, течения, силни ветрове…
(Мила добавя):
- Когато за първи път говорих с познати варненски капитани, те се усъмниха и ми казаха: "Ама какви ни ги говориш! Щом е на електричество, значи при три бала вълнение моторът направо ще угасне и това чудо ще дрейфа на място." Отговорът са двата сертификата на Bureau V?ritas, което никога не издава току-така удостоверения. Лодките са изпитвани три месеца около Брест, където морето е бурно и вълните са големи: скоростта не пада! Доказано.
- Може да се види и на нашия уебсайт - потвърждава Люк и пак разлиства каталога: - Ето, този малък катамаран е за плитки крайбрежни води, с дълбочина 90 см. Този пък, футуристичният, вече кръстосва морето пред Барселона. А ето още един, за 97 души - той шари около екологично чистия остров Корсика, където има пълна забрана на дизеловото гориво.
- Какъв е резултатът от проучвателните обиколки в България?
- Още е рано за обобщения, до довечера нещата могат да вземат обрат… Но за два дена говорих с много морски лица тук и в Бургас. Всички бяха впечатлени. Аз отговарям за създаването на глобална мрежа от дистрибутори; досега съм създал мрежи в осем страни: Франция, Германия, Италия, скандинавските страни, Френските Антили… В момента разработвам САЩ, Виетнам, Иран. Още нямам човек в България.
- Спирате ли се изобщо у дома, поне за "зареждане на батериите"!?
- (Усмихва се… резливо.) Търся потенциален дистрибутор в този район за известно време. Трябва да е юридическо лице, да има връзки с общините, с хотелските вериги, с туроператори, пристанищни управи и т.н.
Мила:
- Успехът е неизбежен. Това е корабът на бъдещето: евтин, направо без пари. А като се имат предвид и помощите на ЕС, има интерес от страна на професионалистите, и то много конкретен. Има такива, които искат да го ползват за разходки (модела с 55 места), други искат да го превърнат в кораб-ресторант.
- Ето го кораба-ресторант - веднага показва Люк, - в момента има един край Хамбург. Със 150 места е и е хибриден тип. Когато го показахме пред Брест, направихме демонстрации, това се превърна в международно събитие: имаше журналисти от цял свят, радио-, телевизионни, от пресата. И не случайно. Това е нова тенденция на пазара и няма връщане назад. Не е като да направиш опит, пък каквото стане… Не-не. Общността, ЕС, европейските, и не само, страни са решили да премахнат постепенно дизела по водните пътища. В някои страни забраната вече е в сила, в други са си дали петгодишен срок. Наближава мигът, когато дизелът ще бъде повсеместно забранен - в реките, в езерата, в моретата, в океаните. Затова нашият продукт ще се наложи. Не знам как е в България по отношение на този аспект от екологичното законодателство. Но от 2012 г. Франция ще въведе тези рестрикции. Кметът на Венеция, която е голям пазар за нас, ни увери, че до година-две там ще има забрана за строеж на дизелови плавателни съдове и задължение, съществуващите да сменят дизеловите двигатели с електрически.
- Какво е отношението на варненския кмет към вашите начинания?
- Ами, първо, той пое голям риск да се ангажира с представянето на България в "Гранд Павоа" - взема в свои ръце инициативата Мила. - Дадоха на България 700 кв. м площ; пресдосието за Варна получиха 2000 журналисти от цял свят, много от тях отразиха присъствието ни и чудесното изпълнение на фолклорния ансамбъл на ТУ - Варна. За съжаление, българските медии нямат пари да изпратят свои хора, но Кирил Йорданов изми очите на Министерството на туризма, което отказа да представи страната ни на това най-голямо европеаско изложение. Над 60 хиляди души минаха през нашия павилион. И стана по-лесно да убедя асоциацията, която организира "Гранд Павоа", да направи изложение и във Варна, защото тук пазарът е неразработен и има потенциал, особено в някои съседни страни: например Турция е планирала да инвестира от 2014 г. 18 милиарда евро за развитие на черноморската си зона. Украйна и Русия също са с голям потенциал. И след като Гранд Павоа си направиха своето маркетингово проучване, убедени дойдоха за тази "предпремиера" във Варна през май. Това беше първият излаз на "Гранд Павоа" в Европа извън Ла Рошел. И ако стане традиция (още има известна несигурност заради неяснотите около концесията на Варненското пристанище), тогава Варна ще стане център на бизнеса с морски съдове за целия Черноморски регион. Иначе организаторите на "Гранд Павоа" правят подобни изложения от няколко години в Шанхай - за Азия, и в Бразилия - за Латинска Америка.
Накрая Люк ме поглежда с присвити очи и със закачлива преднамереност подпитва:
- Като на човек с познания в морското дело, нека сега аз Ви задам въпрос: как мислите, какви недостатъци имат нашите съдове?
Повдигнах рамене. След половин час ми хрумна, че вероятно единственият кусур на тези лодки е краткото разстояние на собствен ход - 64 мили, и оттам - нуждата да има спирки по пътя с достатъчен престой, та да се заредят наново батериите. Но после мислено се шляпнах по челото: та нали става дума за совалкови корабчета, за каботажна навигация, а не за презокеански лайнери! Дали това не е по-ефективното възраждане на някогашните морски разходки с "комети" или на катамарана, който сновеше с туристи между Варна и Истанбул? Не са ли зелените совалки "Найами" идеални за весело пътуване от Варна до Балчик или от Бургас до остров Св. Никола (Болшевик)?
И е малко несмислено (освен като метафора) дори да пожелаваме попътен вятър на "Найами". Освен ако вятърът не задвижва някоя "зелена" инсталация за добив на ток, та да се зареждат попътно литиевите батерии на корабите на "Green Wave".
Зеленото бъдеще на човечеството май ще е синьо.
ГЕОРГИ ВЕНИН
 
Назад [ 3 ] Напред
Рибка
Морски бизнес каталог
Очаквайте в новия брой
Няма записи
Сп. "Морски Свят"
ИЗДАТЕЛСТВО МС
Варна, ул. Цар Симеон I, № 6, вх. Б, ет. 1, ап. 9
тел./факс: 052/ 603 640
e-mail: morski.sviat@mail.bg
morskisviat@gmail.com
prostori@gmail.com

Първият брой на Морски Свят
излиза през октомври 1986 г.
3015225

The Marshall Islands Registry
www.yachtsbg.com

Всички права запазени. Репродукцията на целите или части от текста или
изображенията без изрично писмено разрешение от "Морски свят" е забранена.